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两极分化利润下滑一季度负增长堪忧

发布时间:2019-09-14 06:25:47

  两极分化利润下滑 一季度负增长堪忧

  4月11日,中国汽车工业协会发布的汽车销量数据显示,3月国内汽车销量为183.86万辆,同比微增1.02%,环比增长17.33%;今年一季度累计销售479.27万辆,同比下降3.40%。尽管这样的数据基本在业界的预料范围之内,然而,细分市场和各个企业的数据还是让人大跌眼镜。

  豪华车阵营的销量依然高歌猛进。其中,即将宣布国产的捷豹路虎是最大的赢家。今年第一季度,捷豹路虎在华季度销量达17997辆,同比增长110%,一举超越2009年全年销量;其中,捷豹在华销售了2098辆,比去年同期增长156%;路虎品牌实现销量15899辆,同比增长105%。另外,奥迪3月在华销量为31505辆,同比增长37%;第一季度累计销量超过9万辆,同比增长近四成。宝马3月的销量为30593辆,进一步缩小与奥迪的差距;第一季度累计销售超过8万辆,同比增长37%。奔驰虽然备受整合困扰,但一季度也售出了5.1万辆,同比增长19%,远远高于行业增幅。

  紧紧跟随豪华车的是通用、大众等第一阵营的合资企业,这些企业不仅基数大,增幅同样可观。其中,上海通用3月以超过11.3万辆的销量,同比增长11.3%,一季度共销售34.7万辆,同比增长10.7%;上海大众3月销售10.8万辆,同比增长19.7%,一季度总销量达32万辆,同比增长11.5%;一汽大众一季度共销售28.9辆,同比增长21%;东风日产3月销售8.38万辆,同比增长18.1%,一季度累计销量达到22万辆。

  可以说,这4家企业已经牢牢把持国内乘用车市场的前四强。与之相对应的是,自主品牌的市场份额继续下滑,处境愈发艰难。在前十大汽车企业中,仅有奇瑞和吉利两家自主品牌企业上榜,而且这两家也均出现了下滑局面。其中,奇瑞今年一季度实现销量13.2万辆,同比下滑25%,与全年70万辆的目标相去甚远;吉利一季度共销售11.48万辆,同比下降2000辆。

  与销量的下滑相比,自主品牌的盈利空间也在进一步萎缩

  。这两年来,合资企业纷纷推出合资自主车型,进军中低端市场,这对一直冲高无力的自主品牌形成了更大的压力。为了保住中低端的市场份额,自主品牌的价格也是一降再降,很多车型已经无利可图。比亚迪日前发布公告称,2011年公司净利润下滑45%,至13.85亿元。同时再次发布业绩预警,预计2012年一季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降65%~95%,接近盈亏边缘。

  一向以成本杀手著称的比亚迪尚且已经到了盈亏边缘,自主品牌企业的境况更是可想而知。全国乘用车联席会秘书长饶达就多次发出中国自主品牌内外环境皆忧,已到了生死存亡关头的预警。多数业内专家也认为,在合资企业的强势进攻下,一直积弱的自主品牌似乎有心无力。因此,政府应在政策层面上加大对自主品牌的倾斜力度,为自主品牌的生存赢得空间和时间。

  事实上,不仅仅是自主品牌的盈利空间下滑,包括豪华车和一线合资品牌的利润也在今年开始出现大幅下滑。其中,从2月开始席卷整个汽车业的价格战是罪魁祸首。2月,奔驰一些经销商为了清除库存,对部分车型进行大幅降价甩卖,从而引起了豪华车市场的地震,包括宝马、奥迪和路虎在内的豪华车品牌纷纷宣布降价应对。特别是去年还加价数十万元的路虎SUV也开始降价十余万元,这也是路虎销量翻番的一个原因。

  降价的背后,是豪华车企业向经销商大量压库。据不愿透露姓名的某豪华车经销商透露,目前该店平均每月的销量在200辆左右,而库存竟达到了300辆,年销售任务在3500辆左右,已经大大超过其所能承受的负荷。根本没钱赚!连续3个月亏着卖,这是我从事豪华车销售近10年来第一次碰到!

  经销商不挣钱的情况究竟有没有可持续性,目前卖红了眼的车企已经来不及思考。豪华车的大幅降价,首当其冲的莫过于中高级轿车。显然,如果宝马3系、奔驰C级的价格已经下探到20多万元的价格区间,那么雅阁、凯美瑞、帕萨特的一些潜在客户势必转移目标。从一些经销商处了解到,目前多数中高级车的销量处境艰难,虽然价格已经大幅下滑,但买的人却不多。一些曾经非常热销的中高级轿车品牌,3月前半个月的销量不到3000辆,至于公布出来的月销量,有多少压库的成分,我们不得而知。

  可以肯定的是,当库存到达一定的警戒线,矛盾必然再次激发出来。到时,或许更将迎来排山倒海的促销甩卖。而缺乏利润空间的汽车行业,也势必迎来新一轮的洗牌,一季度的负增长,已然为下半年的疯狂埋下伏笔。

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